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杭州湾跨海铁路桥中航道桥主塔墩首桩成功灌注

来源:割据一方网   作者:热点   时间:2024-04-16 02:58:42

中国宁波网通讯员 许文峰 见习记者 沈莉

今天14时38分,杭州海铁随着最后一车混凝土灌入桩孔,湾跨杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成,中航主塔桩成注中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。道桥墩首

灌注施工现场。功灌朱仁博/摄

作为南通至宁波高铁的杭州海铁控制性工程,杭州湾跨海铁路桥包括北、湾跨中、中航主塔桩成注南三座航道桥和跨大堤、道桥墩首海中、功灌浅滩区引桥,杭州海铁全长29.2公里,湾跨采用时速350公里的中航主塔桩成注双线无砟轨道设计,是道桥墩首目前世界上在建长度最长、建设标准最高的功灌高速铁路跨海大桥。

据悉,杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米,采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构,为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

杭州湾跨海铁路桥中航道桥俯视效果图。通讯员供图

该桥共设计7个桥墩、236根钻孔桩,其中81号、82号、83号为主塔墩。83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩,呈梅花形布置。此次灌注的是83-50号桩,桩长131米,孔深155.5米,采用C40水下混凝土,单根桩所需混凝土方量为682.7立方米,灌注方式采用下沉式储料斗。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,全线设10座车站,建设工期5年。

为确保工程施工顺利进行,该项目专门成立科研攻关团队,就海上施工安全风险监测技术等课题展开攻关,科学编制施工方案和作业指导书,提前进行安全技术交底,全过程加强安全质量管控。特别是投入超大扭矩旋挖钻和液压动力头旋转钻机等设备,创新采用覆盖层旋挖钻孔、岩层动力头反循环成孔组合等工艺,高质量完成了主塔墩首桩钻孔和灌注施工。

杭州湾跨海铁路桥中航道桥立面效果图。通讯员供图

项目建成后,将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连,对于完善长三角地区路网结构布局,方便沿线人民群众出行,推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。

编辑: 杜寅纠错:171964650@qq.com

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杭州湾跨海铁路桥中航道桥主塔墩首桩成功灌注

稿源: 中国宁波网 2024-02-29 20:52:00

中国宁波网通讯员 许文峰 见习记者 沈莉

今天14时38分,随着最后一车混凝土灌入桩孔,杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成,中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。

灌注施工现场。朱仁博/摄

作为南通至宁波高铁的控制性工程,杭州湾跨海铁路桥包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

据悉,杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米,采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构,为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

杭州湾跨海铁路桥中航道桥俯视效果图。通讯员供图

该桥共设计7个桥墩、236根钻孔桩,其中81号、82号、83号为主塔墩。83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩,呈梅花形布置。此次灌注的是83-50号桩,桩长131米,孔深155.5米,采用C40水下混凝土,单根桩所需混凝土方量为682.7立方米,灌注方式采用下沉式储料斗。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,全线设10座车站,建设工期5年。

为确保工程施工顺利进行,该项目专门成立科研攻关团队,就海上施工安全风险监测技术等课题展开攻关,科学编制施工方案和作业指导书,提前进行安全技术交底,全过程加强安全质量管控。特别是投入超大扭矩旋挖钻和液压动力头旋转钻机等设备,创新采用覆盖层旋挖钻孔、岩层动力头反循环成孔组合等工艺,高质量完成了主塔墩首桩钻孔和灌注施工。

杭州湾跨海铁路桥中航道桥立面效果图。通讯员供图

项目建成后,将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连,对于完善长三角地区路网结构布局,方便沿线人民群众出行,推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。

编辑: 杜寅

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